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這一幕,跨越百年!

2019-12-31 17:30 | 作者:

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京張高鐵正式開通運營。

文|齊慧 崔國強

編輯|劉辛未 王荊陽

來源|經濟日報(ID:jjrbwx)

12月30日早上8點30分,從北京北站緩緩駛出了一列列車。這就是世界首條智能高鐵——京張高鐵的首發車。

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從北京北駛往太子城站的高鐵G8811次列車。

零下10多度的天氣里,車廂內依然溫暖舒適。車廂內一個特殊的乘客顯得特別興奮,“能親身體驗京張高鐵,感受到科技發達和祖國強大,我真的非常激動。”詹欣覺得能乘坐京張高鐵的首發車意義非凡。

確實,京張高鐵的開通運營意義非凡!眾所周知,京張高鐵是全球首條設計時速為350公里/小時的智能化高速鐵路,創下多個世界第一。同時,它也是2022年冬奧會的重要交通保障設施,對于2022年冬奧會迎接全球來賓有著重要意義。

image.png詹天佑后人詹欣談京張高鐵。攝影:崔國強

但意義還不止于此,“我是詹天佑的后人,跨越百年感受京張,感受更是不同。”詹欣說。京張高鐵的前身是由詹天佑主持建設的“京張鐵路”,是中國首條自主建設的鐵路工程。

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1909年10月2日,由中國人設計建造的第一條鐵路——京張鐵路舉行通車典禮。這是鐵路修成時,詹天佑(車前右三)和同事的合影。來源:新華社

一字之差,兩個“首條”

從京張鐵路到今天的京張高鐵

展現了中國鐵路

乃至中國國力的百年巨變

110年前,京張鐵路的建成

成為風雨飄搖的舊中國里微弱的“星光”

110年后的今天,京張高鐵

展示了新中國成立70載后的巨大成就

超越一個世紀的奮斗

中國鐵路在這里再次出發!

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中鐵三局的工人在京張高鐵官廳水庫特大橋進行鋪軌作業,2019年1月13日無人機拍攝。來源:新華社

兩個“首條”跨越百年

一百多年前,當中國人決定自主建設鐵路時,被西方國家認為是個笑話。當時京張鐵路局總工程師詹天佑臨危受命,率領工程技術人員,騎著毛驢,背上標桿,勘測線路。

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京張鐵路青龍橋車站附近的“人”字形鐵路(資料照片)。來源:新華社

克服了種種困難,京張鐵路于1905年9月開工修建,1909年建成,成為中國首條不使用外國資金及人員,由中國人自行設計,投入營運的鐵路。線路起自北京豐臺柳村,經居庸關、八達嶺、河北省的沙城、宣化至張家口。全長為201.2公里。線路不長,體現的更多是中國人獨立自主的決心和期盼。

image.png詹天佑親筆題的“居庸關車站”(資料照片)。來源:新華社

一百多年后,我們迎來了全新的京張,不同的是蒸汽機車變高鐵動車,不同的是中國鐵路已領跑世界,不同的是中國已然變成那個讓我們引以為傲的強大祖國。

新中國成立70年后,我國早已躍升成為世界第二大經濟體,高鐵領域更是實現歷史性突破,技術世界領先,尤其是十八大以來,中國高鐵更是飛速發展。

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如今,中國高鐵營運里程已超過3.5萬公里,全球占比超過三分之二。中國已經成為世界高鐵大國,技術、裝備、建設和運營已達到國際先進水平,重載鐵路、高原高寒技術達到世界領先水平。“中國高鐵發展經歷了初始化、國產化、自主化三個階段,京張高鐵的建成標志著中國已全面進入智能化發展階段。”中國工程院副院長何華武說。

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而且,現在的鐵路并非一條孤立的線路。京張高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網北京至蘭州通道的重要組成部分,線路向西與同日開通運營的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連,向東與北京樞紐連通,形成內蒙古東部、山西和河北北部地區快速進京客運通道。

“八縱八橫”的網絡,也將每一條鐵路的功能最大化,不僅技術、功能世界領先,也能為經濟發展、百姓生活提供更多的幫助。

智能高鐵有多“聰明”

很多人聽說自動駕駛都是在汽車上,目前還沒有正式投入使用。但在京張高鐵這樣以350公里時速“狂飆”的龐大家伙上,自動駕駛已經能夠實現了,不僅如此,北斗導航、5G、刷臉進站等一批“黑科技”全部應用到京張高鐵上,智能化創造多個之最。

最智能!自動駕駛

京張高鐵是中國第一條采用中國自主研發的北斗衛星導航系統、設計時速為350公里/小時的智能化高速鐵路。與北斗導航系統相連,智能京張可實現自動駕駛。這也是世界上首條自動駕駛的高鐵。

“駕駛室里依然有司機,只是司機職能變了。”鐵科院機車車輛研究所研究員張波介紹,以往高鐵司機主要精力在駕駛上,而在智能高鐵上,司機的精力則側重于故障應急處置,“這樣不僅大幅降低司機的勞動強度,而且通過列車運行數據收集與測算,還能提高列車的節能指標和運行舒適度。”

最守時!毫秒不差

“到點自動開車、區間自動運行、到站自動停車、停車自動開門……復興號以時速350公里駕駛一次制動到停車,最后停準的誤差在10厘米之內,節電約15%。”中國國家鐵路集團有限公司高鐵列車控制系統項目總師莫志松說。

此外,京張高鐵是世界上第一條最高設計時速350千米/小時的高寒、大風沙高速鐵路,能夠有效應對各種復雜氣候局面。列車奔跑時,給車底下的動力電池充電,一旦接觸網出現故障臨時斷電,動力電池也可以保障“復興號”運行至就近車站。此外,車體安裝的數千個體感器實時給“復興號”體檢,這些數據猶如列車的健康代碼,可以保障運維部門隨時掌握“復興號”的健康狀況,對故障進行預測預警,大幅減少延誤。

最靠譜!動力強勁

京張所經地區地形復雜,當年詹天佑創造性地運用了“折返線”原理,在青龍橋修建了“人”字型鐵路,使關溝段線路坡度降低到33‰,減緩上下山的大坡度。今天,約12公里長的京張高鐵八達嶺隧道,在京張鐵路青龍橋站下穿行,原本需要78分鐘才能翻越的“人字坡”,“復興號”只需一眨眼。而且經過提升后的“復興號”力氣更大了,可以在損失一半動力的情況下,順利啟動爬坡。

不僅如此,京張高鐵在“復興號”CR400BF的基礎上,改進了車頭設計,增加了智能模塊,讓列車阻力降低了10%左右,能耗降低了8%,各項性能更加優異。

人性化設計,助力冬奧會

在G8811次列車上,記者遇到了準備去崇禮滑雪的李鑒峰。“以前去崇禮滑雪,從北京開車到太舞滑雪場需要四個半小時,而且路上不太好走,比較累?,F在京張高鐵開通了,時間縮短了很多,而且票價也只要109元,既輕松又比開車劃算,對我們滑雪愛好者可是大好事。”李鑒峰說。

離2022年冬奧會舉行已經很近了,京張高鐵的開通,為2022冬奧會提供了硬件支持。張家口至北京北站最快運行時間,由3小時7分鐘壓縮至約1小時,二等座票價88元;呼和浩特至北京清河最快運行時間,由9小時15分鐘壓縮至2小時9分鐘,二等座票價187元;大同至北京清河最快1小時42分鐘,二等座票價144元。

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這是京張高鐵智能動車組眾創設計結果“龍鳳呈祥”和“瑞雪迎春”效果圖。來源:新華社

除了提供通勤以外,京張高鐵還有很多細節,讓大家更好地體驗冬奧會。

在京張列車內隨處可見奧運元素和人性化設置,記者在車上看到,智能型“復興號”車體外電子面板增設了座位號標識,使旅客無需走進車廂,就知道自己的座椅離哪個門更近。車廂內自動燈光調節系統可根據外部陽光強度,自動調節光線;減震降噪技術再次提升,車廂噪音又減少了至少1分貝。

在G8811次列車的商務座車廂,記者還感受了手機無線充電功能。具備無線充電功能的手機開啟無線充電模式后,將手機放在充電板上就可以無線充電。

而奧運版“復興號”的車廂內,還專門有媒體車廂、無障礙車廂,車廂連接處專門設計了滑雪板存放處,旅客可以通過掃描二維碼存取滑雪板,讓包括冬奧會和冬殘奧會運動員在內的各類旅客出行更方便,旅客還能隨時看奧運直播。

此外,京張高鐵開通運營的同時,崇禮鐵路、大張高鐵、呼張高鐵也同步投入使用。這些高鐵也讓華北地區的時空距離迅速縮短,對于加快構建西北、內蒙古西部、山西北部地區快速進京客運通道,將發揮重要作用。

。END 。制作:高歡歡  審校:武昭含

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